Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

lebowski

Верхнеприбитое

IMG_8085фото elina2106

























Пусть это висит сверху, как индекс моих поездок и других сколько-нибудь значимых постов в отличие от прочего лытдыбренного мусора.
Итак,

Collapse )

Collapse )
lebowski

(no subject)

С полётами, ясное дело, творится сейчас невообразимое. Моряки оказались крайними.
Сегодня Испания закрылась. А у нас как раз оттуда должны были двое моряков улетать домой. Капитан и старпом. Их сменщики умудрились прилететь, а для них засада. Судно сегодня уходит в Марокко. Посмотрим, удастся ли оттуда их вытащить. Раньше и без карантинов там не работали.

Порадовал родной Air Baltic. Рейс Рига-Питер отменён, никаких вариантов замены.

Звоню в колл-центр. Меня ласковым голосом благодарят, долго объясняют понятное и радуют, что звонок стоит 55 центов в минуту. Потом сообщают, что все операторы заняты и что время ожидания оплачивается по повышенному тарифу. Ожидание, естественно, ни к чему не приводит, регулярно продолжают предлагать подождать и накручивать счётчик.

Плюнул, бросился к Аэрофлоту. А тот мелочь по карманам не тырит, а радостно выкатывает конские цены:

2  SU2103 Y 15MAR 7 RIXSVO  2010 2300
 6  SU 052 Y 16MAR 1 SVOLED  0045 0210
SU Full flex 10950 nok/free bagg 2PC/refundable

Это, между прочим 1087 американских долларов. На такси дешевле.

Наступивший карантин сулит множество сюрпризов как нашим морякам, так и судовладельцам.
lebowski

Грузинское

Случилось это в июле девяносто четвёртого. Я тогда работал старпомом на MV Pernille. Капитаном у нас был маленький тихий швед. Хорошо с ним работалось, спокойно. И вот где-то на Кипре получаем мы рейсовое задание: груз металлолома из Поти на Испанию. Времена были смутные, менее года назад окончилась грузино-абхазская война, поэтому порт погрузки нас совсем не обрадовал. И уже на подходе мы начали связываться со встречными судами для выяснения обстановки в порту и местных обычаев. Их рассказы озадачили ещё больше. Один пароход даже сообщил, что они грузились только днём, а по ночам отходили от причала и становились на якорь во избежание неприятностей. Наш латышско-русско-польский экипаж, прошедший у себя на родине перетрубации смены общественно-экономических формаций, относился к предстоящему заходу хоть и настороженно, но с изрядной долей пофигизма. А вот капитан встревожился не на шутку и дал мне полный карт-бланш на любые действия, чтобы только уйти из этого места подобру-поздорову и как можно быстрее. Тем более, что, как выяснилось немедленно по приходу, сам он был отрезан от общения с местными властями по причине почти полного незнания теми английского.

Collapse )
С тех пор, когда вижу в магазине грузинское вино, - ничего не могу с собой поделать, - вспоминаю рассказ старого моряка из Поти.
lebowski

Русская пресса 300 лет назад - 29



Сегодня газета вышла с извещением о славной морской победе. Капитан 2 ранга Сенявин на своём флагманском корабле "Портсмут" во главе крейсерского отряда из 6 кораблей и шнявы вступил в бой со шведским отрядом, состоящим из корабля, фрегата и бригантины и захватил их. За этот подвиг он удостоился внеочередного чина капитан-командора и получил поместье в Рязанском уезде.



Collapse )
lebowski

Мудрость прошлых веков

Утром ко мне в офис забежал сынуля. Поболтали о том, о сём. И тут ему звонит с его парохода капитан-сменщик с вопросом.
Вопрос заключался вот в чём. В одной из прошлых инспекций судно получило замечание: в судовой документации нет прописанных обязанностей для матроса-вперёдсмотрящего и вахтенного моториста. Стоят, мол, люди на вахте, а что делают - никто не знает. В смысле, знают, конечно, и делают всё, что нужно. Но этот момент не формализован. Как раньше без этого работали - трудно понять.
Ну ладно, надо замечание устранять. Писать инструкции. Это дело менеджмента. Менеджменту выслали соответствующий запрос в соответствии с существующий системой безопасности. Менеджмент долго чесал в затылке. Дело в том, что реально работавших на борту судна и понимающих что к чему на борту в составе менеджмента остаётся всё меньше. Им уже не до этих мелочей, пусть ими занимаются клерки, нанятые красиво оформлять документы и создавать тома мануалов. Но клерки не знают что конкретно нужно писать, поэтому отфутболивают проблему обратно на судно. Вам, мол, там лучше известно, что они должны делать, выдумайте сами себе эти инструкции. А капитан, которому тоже некогда заниматься всякой фигнёй, к тому же не входящей в его прямые обязанности, звонит сменщику: "При тебе это замечание получено, ты писал запрос в контору, так ты давай уж там, выдумай что-нибудь". Сыну моему в отпуске такое совсем не улыбается, и он этот план категорически не одобряет.

И вот я всё это слушаю-слушаю, медленно тянусь к книжной полке и достаю вот такую тоненькую книжку, примерно в таком же состоянии, но в зелёной обложке. "Держи,- говорю я ему, - и помни, что все инструкции в этом мире сочинили древние греки, а после них все только переписывают с лёгкими исправлениями".
Что характерно, нужные инструкции были быстро найдены, оказались весьма толковыми, после чего были сфотканы на мобилу и отправлены на судно.
- А можно, я её себе оставлю?
- Конечно! С тех пор приняли массу конвенций и родили море бумаг. Но ничего более краткого, чёткого и толкового по данной теме пока не изобрели.
lebowski

"Всё оказалось хуже, чем мы думали"



Просочившиеся результаты расследования раз и два о столкновении эсминца «Фицжеральд» с контейнеровозом 17.07.2017, приведшее к гибели семи моряков, вскрыли кучу безобразий, вошедших в обычную практику службы на борту. На мостике даже при плавании в сложных условиях ночью отсутствовали штатные офицеры. Лейтенант Сара Коппок, несущая вахту на мостике, из-за личной неприязни к офицеру БИПа лейтенанту Натали Комбс избегала общаться с ней. А сама оператор БИПа перед столкновением занималась бумажной работой. В БИПе во время послеаварийного расследования воняло мочой, которой были наполнены бутылки, стоящие на палубе и закатившиеся за приборы. Пост был наполнен объедками, всяким барахлом, информационные доски испещрены каракулями. Некоторые органы управления радаров не работали, операторы не умели ими пользоваться. Одна из систем электронных карт была сломана и каннибализирована для ремонта другой глючившей системы. Радары тоже находились в «деградированном состоянии». Неисправное оборудование долгое время не ремонтировалось. В течение 2 лет на корабле отсутствовал штурман (quartermaster chief petty officer), о чём было известно командованию соединения и ВМС. Отмечен низкий моральный дух моряков, издёрганных беспорядочным командованием и утомлённых тяжёлыми условиями службы.

Бардак, переходящий в панику, творился и на мостике эсминца перед столкновением, правила несения вахты, навигационные правила и хорошая морская практика регулярно нарушались на корабле, как и на других кораблях 7-го флота. Тест на проверку заний офицеры корабля прошли со средним уровнем знаний в 59%, некоторые отказались проходить тест.

И т. д. и т. п. всё как положено на военном корабле, на котором забили болт на службу.
Естественно, командование всеми путями пыталось скрыть результаты расследования.
lebowski

"Бей в правый борт - будешь прав"

Эту мудрую морскую заповедь хорошо изучил, как мы видим, капитан танкера, протаранившего норвежский фрегат сегодня в 4 утра севернее Бергена. Пробоина в правом борту внушает.

Жертв нет, экипаж эвакуирован, фрегат выбросился на мель. Танкер типа "афрамакс" на крики "Вы что там, суки, творите!!!???" сонно отреагировал: "А? Что-то случилось?" и дрейфует себе потихоньку поблизости, ожидая развязки драмы.
Да, бегемот - животное медленное и подслеповатое, но при его размерах это не играет большой роли.
lebowski

На борту "семёрки"

Пл-музей самого известного типа немецких пл Второй мировой войны. Стоит на восточном берегу Кильской бухты в Лабё. Мне он был интересен как исторический объект, так и в качестве сравнения с пл 613 проекта, на которых мне довелось служить 5 лет.

1. Общий вид.


Collapse )
lebowski

Герой нашего времени

Из анкеты претендента на вакансию матроса сухогруза. Поляк, 27 лет.

Опыт работы:
2009 г. - Окончил среднюю школу с математическим уклоном.
2010 г. - Сезонный рабочий на сборе абрикосов во Франции (1 месяц).
2011 - 2014 гг. - Подсобный рабочий на складе в Голландии (1 год 4 месяца).
2015 г. - Инструктор в детском спортивном лагере в Польше (2 месяца).
2016 - 2017г. - Летний инструктор по парусному спорту в польском яхт-клубе (8 месяцев).
2017 г. - Ночной сортировщик в курьерской компании в Англии (2 месяца).

Интересы: Парусный спорт, бридж, рукоделие, литература, дзюдо, философия.